關(guān)于集裝箱中所悟出的道理。國家近年來一直提倡雙創(chuàng)，這里面所說到的創(chuàng)新不單單指的是創(chuàng)造出新的事物。在原有的基礎(chǔ)上進行改變讓它具備更多的功能這也是一種創(chuàng)新。成都集裝箱正是在人的手中做到了這一點。

對那些期望理解經(jīng)濟為什么會增長和繁榮的人來說,資本、勞動力和土地登基本的生產(chǎn)要素已經(jīng)沒有那么大的吸引力了。如今人們要問的關(guān)鍵問題已不再是一個經(jīng)濟體能夠積聚多少資本和勞動力,而是創(chuàng)新怎樣能夠幫助我們更加高效地利用那些資源,以創(chuàng)造出更多的商品和服務(wù)。-摘自《集裝箱改變世界》

今天給大家說的可不是潘多拉魔盒這個故事,而是集裝箱。集裝箱改變世界?

你說我吹牛?這還真沒有,這里也沒用什么擬物、借代的修辭,說的就是那個方方正正,六塊鐵片拼起來的大箱子,科技含量甚至不如一個罐頭盒子,至少罐頭盒子還涉及到真空的問題,它怎么就改變世界了?那是說現(xiàn)在五花八門的集裝箱應(yīng)用嗎?什么集裝箱宿舍、集裝箱別墅、集裝箱酒吧、集裝箱游泳池。當然不是,我們可是實實在在要給大家講干貨的。集裝箱的發(fā)明、推廣,極大的推動了20世紀生產(chǎn)力的發(fā)展,極大的改變了20世紀人類的財富面貌。不吹牛,具體怎么改變了,看下去就明白了。開始之前,大家一定記住下面這句話:能改變?nèi)伺c人之間連接方式的底層創(chuàng)新,哪怕并不需要多高深的技術(shù),也能給世界帶來翻天覆地的變化。

美國一個窮家庭的窮小子,年紀輕輕,也沒讀太讀書,可是人家是個想干大事的窮小子啊,十幾歲從卡車司機干起,1935年22歲的他就擁有了自己的運輸公司。兩輛卡車和一輛牽引拖車,雇傭了九名自備運輸工具的司機,并且已經(jīng)開始從北卡羅來納向新澤西運送鋼鼓、向新英格蘭的紡織廠運送棉紗了。到了1940年,大家知道那時候的歷史背景,美國馬上要介入二戰(zhàn),國內(nèi)物資生產(chǎn)、運輸、物流開始非常發(fā)達,麥克萊恩的運輸公司也是水漲船高,創(chuàng)立六年的麥克萊恩卡車運輸公司已經(jīng)擁有了30輛卡車,1940年一年賺得的總收入達到了23萬美元,那可是當年的美金啊。仔細看麥克萊恩的故事,這是一個“摳門扣到家的企業(yè)家,當然這里的“扣”,是我們作為企業(yè)家一定要去思考和實現(xiàn)的,就是節(jié)約成本,所謂節(jié)約成本可不是加班不給員工工資,而是著眼于整個社會各種資源的組合方式,從中找到節(jié)約成本的方法。麥克萊恩是怎么扣的,大家看著么個故事:陸運當中卡車都需要加油,一般情況下都是哪方便就去哪,麥克萊恩跑到沿路的各大加油公司談?wù)劭壅业秸劭鄣偷囊患?給司機定下規(guī)定,公司的貨運卡車只能在指定加油站加油,盡管這一舉措讓司機覺得非常麻煩但是在整個生產(chǎn)流程上,整個公司的成本大大降低麥克萊恩的公司成了當時著名的物流公司。僅僅是這還不夠,麥克萊恩的運輸公司主要跑的是美國東線,貼著大西洋的高速路上,那叫一個堵啊有多堵?像出租車罷工一樣堵。

這樣堵時間成本極高效率低下,而海運卻沒有大大發(fā)揮效力。這也正是集裝箱靈感的由來,麥克萊恩就想,是否可以通過卡車上船的方式去解決問題。我在出發(fā)點直接造一個碼頭,汽車上船,在海上跑,終點再造一個碼頭,汽車下來就到了,直接繞開高速路擁堵的情況不就行了。

不斷的優(yōu)化,想出了集裝箱方案。他刻自知看到了巨大的商機,果斷大筆融資并購海運公司,專門做集裝箱貨運。當然這其中還有個人類第一個融資并購的故事,以后可以慢慢細說。隨后麥克萊恩在啤酒運輸上進行試驗,評估結(jié)果顯示,航運的成本從每噸貨物4美元直降到25美分,成本直接降低94%一個巨大的,全新的航運業(yè)的機會到來了,1956年4月26號,第一收集裝箱貨船理想X號起航,人類航運歷史迎來巨大的改變,這就是集裝箱的故事。

集裝箱是如何改變世界的:這樣一個巨大的商業(yè)價值的發(fā)現(xiàn),第一個結(jié)果是什么,大家一定想不到,麥克萊恩自己也絕對想不到,那就是不掙錢。大家一定要問了,不是做過實驗了嗎,成本直接降低94%啊,怎么可能不賺錢。我只想說：

這就要回到開篇讓大家記住的那句話:能改變?nèi)伺c人之間連接方式的底層創(chuàng)新,哪怕并不需要多高深的技術(shù),也能給世界帶來翻天覆地的變化。而這樣的創(chuàng)新,也一定是基于社會大系統(tǒng)的創(chuàng)新。集裝箱之于運輸業(yè)和生產(chǎn)力的推動,就好像互聯(lián)網(wǎng)給現(xiàn)在帶來的變化一樣,不是突然改變的,而是影響社會大系統(tǒng)的變化,這當然需要一定的時效。

開始圍繞集裝箱的社會大系統(tǒng)正在調(diào)整,道路、橋梁、隧道卡車、碼頭設(shè)備、吊裝設(shè)施,更重要的一點是碼頭工人、船員水手等等人的意識的調(diào)整。簡單來說大家都還不知道這個東西有多好用,知道了有多好用還不知道怎么用。這就是創(chuàng)新者的窘境具體例子多不勝數(shù),中國第一個做互聯(lián)網(wǎng)的8848、陳天橋的盛大盒子、谷歌的眼鏡,下一期我們可以具體再來聊聊這個話題這期還是回到我們的大鐵盒子。這樣的窘境維持了十年左右,一直到1967左右,越南戰(zhàn)爭開始,美國需要投放大量的物資到亞洲,這時候國家才開始研究這個高效、低成本的運輸方式,社會配套得以發(fā)展,麥克萊恩的事業(yè)才得以起色,前一年還虧損,1967年直接從國防部賺了4.5億。這就是政府的力量

從此集裝箱使得運輸業(yè)可以全球化,世界格局因此改變。其一、傳統(tǒng)的制造業(yè)都會受到庫存壓力的影響,而集裝箱的出現(xiàn)解決了這個問題。因為集裝箱的單一極致、快速運輸性,任何原材料都可以隨時從世界各地而來。以豐田為例,從以前制造業(yè)的以年為計劃訂單到一天多次訂單的改變。豐田提出的基于集裝箱的“即時生成”,不再需要受到庫存壓力的影響。因為收到訂單后,集裝箱很快就能夠到來,不需要再像以前一樣需要計劃、測算、積累庫存,這就意味著,公司的流動資金可以循環(huán)多個周期!其二、全球化市場變?yōu)槿蚧a(chǎn)市場,比如一個芭比娃娃,她的制模在美國、頭發(fā)產(chǎn)自中國、頭發(fā)顏料來自日本、身體來自馬來西亞、在中國組裝、銷往北美、歐洲。都得益于集裝箱帶來的運輸成本革命式的降低。

拿我們自己舉個例子沒有集裝箱一一不存在“集裝箱標準化”

不存在極低成本的遠洋運輸

工廠仍然要建造在市場周圍

原材料需要大量的庫存

美國企業(yè)不可能到中國去建廠

香港臺灣不會到大陸設(shè)立企業(yè)

中國改革成果不明顯

中國經(jīng)濟建設(shè)/GDP上升不明顯

......，要是發(fā)生這樣的結(jié)果!

你還覺得集裝箱改變世界是在吹牛嗎?

從集裝箱的啟發(fā)中有許多值得我們借鑒：1、作為一個企業(yè)家,一定要從商業(yè)角度出發(fā),想盡辦法節(jié)約成本。2、創(chuàng)新者有時候會遇到窘境,從企業(yè)角度出發(fā),雖然這個產(chǎn)品極具創(chuàng)新性,可是如果社會和市場還無法適應(yīng),那么我們該考慮放慢我們的腳步。從社會角度出發(fā),我們還是要對這些先驅(qū)者深深鞠一躬。3、能改變?nèi)伺c人之間連接方式的底層創(chuàng)新,哪怕并不需要多高深的技術(shù),也能給世界帶來翻天覆地的變化。換句話說,如果創(chuàng)新的角度是從從降低人與人的連接成本出發(fā),無論是科技含量多低的產(chǎn)品,都有可能給企業(yè)帶來極大的變化,甚至是世界!

成都箱皇環(huán)保工程有限公司是一家集研發(fā)、設(shè)計、安裝為一體的專業(yè)集裝箱房企業(yè)。公司自成立以來以“誠實做人，踏實做事”為企業(yè)文化，堅持“以誠為本、以質(zhì)取勝”的營銷理念，建立了完善的質(zhì)量監(jiān)控體系和售后服務(wù)體系，竭誠為廣大客戶朋友提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和快速、專業(yè)的服務(wù)。經(jīng)過多年的發(fā)展，公司現(xiàn)已具有一支專業(yè)的設(shè)計團隊和嚴謹?shù)闹谱靼惭b隊伍，專業(yè)為客戶“定制”產(chǎn)品。產(chǎn)品范圍涵蓋酒店式集裝箱、全A級防火箱、別墅式集裝箱、商鋪式集裝箱、崗?fù)な郊b箱及廚衛(wèi)集裝箱等產(chǎn)品。